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致公说事之四十三:郑人刚谈“中国乌克兰文...

2019-09-15 20:07 来源:慧聪网

  致公说事之四十三:郑人刚谈“中国乌克兰文...

  从下周一(3月26日)开始,成都将按照《道路交通安全法》等相关法规,对此类在驾车过程中有会妨碍安全行车的违法行为,进行罚款200元记2分的处罚。不少网友纷纷表示能够在明星的帮助下向心爱的人告白,成功率一定是百分百的。

目前,事故原因正在进一步调查中,善后工作已展开。当地警方给6位女生展示了部分根据视频截取的照片,其中4人进入了被录制的影像中,2人被拍摄到了裸体画面。

  ”文章分析,“双边贸易问题,源于两大经济体的全球价值链分工不同,中国大陆在中下游,美国在上游。2018年,泰山启动岱庙天贶殿彩画修缮保护工程。

  记者在鲁家村采访的几天里,看到18个农场,家家有特色,个个不重样,融合成一个相互依存的大花园,在里边,光村民当导游的就有1000多人。在未交付的订单中,包括中国国际航空的2架、中国飞机租赁集团的50架、国银航空金融租赁的91架、东方航空的1架、南方航空的45架、东海航空的25架、海南航空的1架、香港航空的6架、工银金融租赁的14架、奥凯航空的16架、瑞丽航空的44架、厦门航空的36架等。

▲3月14日,武汉大学发布《武汉大学关于加强2018年樱花开放期间校园管理的通告》。

  1900年左右,时任广济医院院长的英国人梅滕更查房时,一名小患者鞠躬致谢,深谙中国礼数的梅滕更也深深鞠躬回礼。

  美方这种做法破坏中美两国两军关系氛围,造成双方海空兵力近距离接触,极易引发误判甚至海空意外事件,这是对中方的严重政治和军事挑衅。离开市场后,她会称一称买回来蔬菜的重量,看是否缺斤短两。

  罗智强说,这不是管中闵一个人的事情,也不是台大的事情,而是台湾的学术自由和民主法治到底是怎样被民进党践踏的事情,“如果台大校长在民进党的威迫之下,今天管中闵终于被逼退了、被打倒了,这将是台湾学术自由及民主法治之耻。

  “汪!汪!”突然,拴在大门口的“小黑”低吼两声,谢兴才照例马上出去查看。从2012年患上双相情感障碍后,黄英不理性消费和外借款项达2000多万,仅2014年9月,她累计借出10笔款项共计1230万。

  马女士告诉记者,当时车的右侧是马路沿,左边和公交车几乎挨上了,电动车不得不停下来。

  新华社发(李明伟摄)

  去年10月中旬的一次庭审时,朴槿惠出于对法院裁决的不满,发言称“今后就按照法官的意思审”。3月23日傍晚,温州街头的这一幕让人想起来就痛心。

  

  致公说事之四十三:郑人刚谈“中国乌克兰文...

 
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致公说事之四十三:郑人刚谈“中国乌克兰文...

中国已成为印度最大贸易伙伴,印度是中国在南亚最大贸易伙伴。

汽车之家 王林

2019-09-1508:32  来源:汽车之家
 
原标题:产销下行大环境下 何以化解厂商矛盾?

  “一言难尽。”在笔者抛出“今年经营压力大不大”的问题之后,某德系品牌4S店的一位店总表示,“整个行业环境不好,库存压力与运营成本居高不下,终端销售上利润稀薄。我们的店在规模上还算可以,再加上品牌上也算强势,还算过的去,但一些相对弱势的品牌经营状况可能就没那么好了。”

  上述4S店店总所言非虚,自2018年下半年开始,“经销商压力暴增”的新闻频频见诸于报端,而迫于生存压力,经销商与主机厂之间的矛盾也愈发透明化。从众泰到观致,从Jeep到沃尔沃,从宝沃到幻速,原本潜藏在水面之下的厂商矛盾似乎一夜之间集中爆发,而导致矛盾激化的“原罪”似乎就是汽车产销增速的放缓。那么,在行业下行的大趋势下,主机厂与经销商应该如何互利共存?笔者希望能在此文当中探讨一二。

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  60秒读懂全文:

  1.源于中国汽车市场下行因素,自2018年下半年开始经销商与主机厂之间的矛盾日益透明化;

  2.作为对立的两面,经销商困境多源于其所代理品牌销量不佳、压库严重、返点不及时等,而作为主机厂来说,其痛点则是如何在逆势当中维持销量的稳步增长;

  3.不管是经销商还是主机厂,都在找寻新的盈利点,如何互利共存成为成为主机厂与经销商共同的问题。

  ◆冰山之下 暗潮涌动

  “厂商矛盾激化是一个逐渐积累的过程,最近厂商矛盾频发的导火索源于中国汽车市场销量的持续下滑。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,“之前大家躺着赚钱,许多厂商矛盾也都默而不发,而现在经销商盈利越来越困难,厂商矛盾也就随之浮出水面。”

  据中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示,今年4月份,中国汽车市场产销量分别达到205.20万辆和198.05万辆,同比分别下滑14.45%和14.61%,自2018年下半年开始,中国汽车市场第11个月出现产销同比下滑。

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  而在经销商层面,类似的数据也不断出现。据中国汽车流通协会发布的数据显示,今年4月份,汽车经销商库存指数达到61%,同比上升6.47%,连续16个月超过预警线;全国工商联合会汽车经销商商会发布的数据则显示,2018年有53.5%的经销商亏损,27.1%的经销商已经连续三年亏损。

  “目前来看,经销商面临的是‘生存与否’的压力,这一点也是导致最近厂商矛盾激化的一大原因。”罗磊进一步表示,“大经销商集团综合抗压能力较强,但一些小经销商,尤其是一些代理弱势品牌的经销商生存环境更加艰难。”

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  2018年8月份,20余家众泰经销商在众泰山东临沂生产基地进行维权;同样是在8月份,35家Jeep经销商在克莱斯勒中国汽车销售有限公司门前进行维权、而同属于豪华品牌的沃尔沃也遭遇经销商维权;2018年12月,40家观致经销商联名上书向观致讨要说法;2019年4月,百余家幻速经销商聚集在北汽研发基地维权...此前曝光的种种经销商维权行为意味着冰山下的暗潮已经十分汹涌。

  ◆硬币的两面

  “经销商的问题源于主机厂压库行为。”在罗磊看来,某些汽车品牌对市场趋势及消费者需求研判不够精准,导致生产出的车型没有市场竞争力,而这部分产品即使压到经销商手里也很难售卖出去。“从目前来看,除少数大经销商集团之外,多数经销商与主机厂之间存在天然的不平等关系,对主机厂的压库行为话语权并不高,这也导致经销商大多选择集体维权方式的原因。”

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  但是,对于主机厂来说,也有其不可言说的苦衷。据乘联会发布的4月份产销数据显示,在排名前十五家汽车品牌当中,今年1-4月份累计销量出现下滑的占到十家,占比高达67%,其中不乏一汽-大众、上汽大众、吉利等品牌,而这十五家汽车品牌的销量占据市场总份额的74.1%。也就是说,大多数汽车品牌的销量都在下滑当中。

  “主机厂也有主机厂的难处,当然,不可否认的是,有一些确实与主机厂的关系较大,但也有一些与主机厂的关系并不大。”一位要求匿名的某汽车品牌营销负责人表示,“从主机厂的角度来说,我们也有销量KPI需要去完成,对于产品价格、品牌定位、终端渠道管理等也有自身的一些考量,但有一些经销商不太能理解。至于现在很多人关注的压库,我觉得也分两个层面,一方面是合理的压库行为,这部分我觉得无可厚非。”

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  经销商与主机厂之间的关系更像是硬币的两面,往往都是从自己的角度出发去思考问题,对于对方的诉求理解的也相对较少。而对于解决矛盾,主机厂与经销商之间往往也没有一个行之有效的方式和方法,各自寻求解决之道,而最终的结局无非就是正反两面谁压倒谁的问题。

  ◆产业下行大趋势下厂商如何共存?

  就如同上文所述,中国汽车市场产销下行趋势依旧没有回暖的迹象,主机厂与经销商如何抵消行业下行所带来的压力、双方如何实现互利共存就成为双方能否稳定发展的关键。

  

主机厂解决自身痛点的方式方法
方式 例证
1.改变经营结构,通过增加二手车、移动出行、汽车金融等业务,减轻对“卖车”业务的依赖 大众中国联合一汽-大众和上汽大众共同组建二手车公司;东风汽车组建Sharing-Van移动出行服务平台等
2.拓宽海外市场范围,抵消中国车市下滑影响 吉利通过并购宝腾布局马来西亚市场;长城通过在俄罗斯建厂布局东欧市场等
3.开发除经销商之外的新渠道 奇瑞与京东达成战略合作;一汽-大众自建电商平台等
4.增加对经销商的扶持力度 上汽拨发30亿元助力经销商提振销量等

 

  

部分经销商解决自身痛点的方式方法
方式 例证
1.转变传统经营模式 广汇集团/庞大汽贸等开发“汽车超市”,通过多品牌共店销售的方式提升客户转化率
2.增加触及用户的渠道 与主机厂一样,现在很多经销商也开始借助主流电商平台来增加自身的渠道
3.新兴的销售模式 目前很多经销商开始展开融资租赁、以租代购等方式来提升消费者的购车欲望
4.提升精细化管理程度 销售专业能力培训
汽车之家行业频道制表

 

  当然,解决自身痛点的方式确实能够起到抵消行业下行压力的目的,但若想做到互利共存,还是需要双方共同的努力。“仅靠单方面的转变,很难从根本上实现共存。”乘联会秘书长崔东树对笔者表示,“从目前的情况来看,拥有更多话语权的主机厂需要作出更多的努力,解决经销商层面所面临的问题。”

汽车之家

  实际上,自中国汽车市场放缓之后,一些主机厂在厂商关系层面已经有所转变。例如长城汽车销售公司副总经理文飞在最近参加一场经销商沙龙时提到,国内汽车行业正经历着一场巨变,主机厂与经销商之间关系成为企业、品牌决胜的关键赛点,未来主机厂在渠道管理上的工作重点在于为经销商提供全面、优质的销售服务支持。如对员工实行首问负责制,高效解决经销商各项问题;建立廉洁文化及管理机制,坚决打击吃拿卡要,为经销商建立了公平公正的平台等措施。

  ◆编辑观点

  行业下行当然是厂商矛盾频发的导火索,但这并非是导致厂商矛盾频发的核心原因。在“唯销量论”占据主导地位的中国汽车市场,作为主机厂来说,很容易对“销量增长”产生各种各样的执念,而忽视“销量”之外评判标准。在主机厂拥有较高话语权的当下,适当忽视“销量增长”的压力,与经销商之间平等对话,利用自身的优势指导/帮助经销商去抵消行业下行所带来的压力,共同抵御车市寒冬或许也是一种良策。而对于经销商们来说,躺着赚钱的时代显然已经过去,投资汽车销售行业也需要更加谨慎,在选择代理品牌时要深思熟虑,避免盲目投资所带来的诸多风险。(文/汽车之家 王林)

(责编:胡挹工、连品洁)

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